Il y a beaucoup de choses dans la construction d’un pneu. Il peut être composé de plus de 100 composants distincts, composés de caoutchouc naturel et synthétique, d'acier, de nylon, de polyester, de noir de carbone et de nombreux autres matériaux. Ils sont tous conçus et combinés pour fournir des performances fiables pour vous et votre véhicule.

Doublure intérieure – c’est la couche la plus intérieure du pneu et est conçue pour contenir l’air à l’intérieur et empêcher la perte d’air.

Perle – il s’agit d’un cercle fait de fils d’acier à haute résistance à la traction et entouré d’un composé en caoutchouc durci qui maintient le pneu solidement sur la roue.

Plie de carcasse (ou de carrosserie) – feuille de tissu revêtue de caoutchouc (généralement en polyester) qui a des cordons courant radialement de perle en perle (à 90 degrés au sens de déplacement pour un pneu Radial). C'est le principal composant de construction pour déterminer la résistance du pneu. Il peut y avoir une, deux ou même trois couches de carcasse dans un pneu de passager ou de camion léger.

Apex (ou remplissage de perles) – la portion de composé en caoutchouc plus dur qui se trouve au-dessus du faisceau de perles et remplit la zone latérale inférieure, offrant rigidité et stabilité.

Sidewall – la couche de caoutchouc à l’extérieur du pneu, qui protège les composants intérieurs. Il fournit également la surface pour les lettres et les décorations sur le pneu.

Ceintures – le paquet de ceinture est construit avec des fils tissés de fibres d'acier à haute résistance, qui sont liés au caoutchouc. Ils couvrent la zone intérieure de la bande de roulement et fournissent la base rigide du caoutchouc de bande de roulement.

Cap ply (ou superposition) – une couche de nylon (ou parfois d’aramide) placée au-dessus de l’emballage de la ceinture pour contenir et protéger l’emballage de la ceinture à des vitesses plus élevées.

Bande de roulement – la section extérieure en caoutchouc du pneu en contact avec le sol qui assure la traction et est conçue pour résister à l’usure, à l’abrasion et à la chaleur.