La forme du profil du pneu (également connue sous le nom de forme de cavité du moule) est très importante. Il affecte de nombreux facteurs dans les performances d’un pneu, y compris la bande de roulement, la maniabilité, la résistance au roulement et même le bruit. Les dimensions de base du profil dépendent de la taille désignée du pneu et se trouvent dans une « fenêtre » de conception standard. Mais il y a de légers changements qui peuvent être apportés aux différentes parties du profil qui peuvent affecter considérablement les performances du pneu.

Largeur de l’arc de bande de roulement (ou conception de bande de roulement) – c’est la dimension de la face de bande de roulement du pneu, mesurée efficacement à partir du point central de chaque épaule de bande de roulement. Cela est souvent spécifié pour égaler un pourcentage défini de la largeur de section du pneu.

Profondeur antidérapante (profondeur de la bande de roulement) – la quantité de profondeur de la bande de roulement varie selon le type de pneu, avec des pneus de passagers standard ayant moins que les pneus de camions légers tout terrain, par exemple.

Arc de bande de roulement (ou rayon) – la surface extérieure du profil de bande de roulement est constituée d’arcs circulaires ou de rayons qui peuvent être plus plats ou plus arrondis, en fonction du type de pneu et de ses performances escomptées. Près du centre de la bande de roulement, les rayons sont généralement très plats, tandis que dans l'épaule ils sont de diamètres beaucoup plus petits (et plus ronds).

Largeur de la jante de durcissement (ou de la base moulée) – c’est la largeur du diamètre intérieur du pneu. Il est conçu pour permettre au pneu de se monter facilement sur la jante, mais s’adapte bien à la gamme de largeurs de jante désignée pour cette taille de pneu.

Protection de jante – il s’agit d’une section plus épaisse de caoutchouc moulée dans la zone latérale inférieure du pneu conçue pour aider à protéger le bord de la jante des rayures.