La conception de la bande de roulement du pneu est composée de différents éléments qui travaillent tous ensemble pour fournir les performances prévues pour le type de pneu.

Bloc de bande de roulement – les grands éléments de la conception de la bande de roulement qui font la plupart du travail, fournissant traction et adhérence.

Les rainures de bande de roulement – les plus grandes fentes du bloc de bande de roulement qui courent généralement latéralement sur la face de la bande de roulement, offrant une traction humide et neige.

Ranches circonférentielles – les principaux canaux de la face de la bande de roulement qui permettent à l’eau de drainer du patch de contact.

Sipe – les petites fentes minces ou les petites rainures dans le bloc de bande de roulement qui fournissent le « bord de piqûre » pour une traction améliorée à l’humidité et à la neige.

Rib – un groupe de blocs de bande de roulement ou de section solide dans une rangée circonférentielle autour du pneu.

Bande de roulement épaule – la zone au bord du motif de bande de roulement quand il fusionne dans la paroi latérale. Cette zone entre en contact avec la surface routière lors de manœuvres de manutention lourdes.

Ratio de vide – c’est la quantité d’espace ouvert dans la bande de roulement. Elle est définie comme la somme de la surface de la rainure et de l’épaisseur divisée par la surface totale de la bande de roulement. Il peut également être appelé « rapport mer-terre » ou « ratio net-brut ».

Indicateur d’usure de bande de roulement (TWI) – les indicateurs de bande de roulement sont des bosses moulées dans les rainures circonférentielles qui indiquent que le pneu est usé et doit être remplacé si la bande de roulement devient uniforme avec ce niveau. Ils sont espacés autour du pneu à plusieurs endroits et leur emplacement est généralement marqué sur l'épaule de la bande de roulement avec un symbole "TWI" ou triangle.

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